這不是“黑出租”再掀風(fēng)浪，也不是1818黃金眼里的“新型詐騙”套路，而是國內(nèi)同城搬家貨運(yùn)公司的“常態(tài)”。

　　2020年5月，大V博主“川大發(fā)”和好友“我是FancyWang”披露兩人在“貨拉拉”遭遇漫天要價，1.2公里的路程，竟然要收5400元搬運(yùn)費(fèi)。

　　在搬家?guī)煾挡桓跺X就扔?xùn)|西的變相要挾下，博主只得妥協(xié)，事件發(fā)酵后，頂不住的貨拉拉發(fā)布了致歉整改聲明。

　　無獨(dú)有偶，今年7月，歌手吳虹飛曝光北京四方兄弟搬家有限公司惡意加價，前后費(fèi)用相差一萬余元，經(jīng)監(jiān)管局調(diào)查后，四方兄弟公司最終被罰80萬元。

　　這尚是有一定影響力的公眾人物，數(shù)千萬沒有渠道的普通人只能自行消化被坑的事實(shí)。

　　消費(fèi)欺詐、標(biāo)準(zhǔn)模糊、霸王合同……即便有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，各種行業(yè)亂象依然屢禁不止，就像橫亙在心頭的一根刺，拔出來會濺一身血，不拔出來又會潰爛成瘡。

　　1988年12月，*家搬家公司“利康”在北京掛牌成立，被視為時代的一大進(jìn)步，過去搬家時“面子搭人情”的老黃歷徹底翻了篇。

　　然而，再精彩的開頭，也不一定能換來對等的結(jié)局。此后三十余年間，搬家公司不斷更新?lián)Q代，在接受互聯(lián)網(wǎng)的改造后，更是一日千里，據(jù)易觀數(shù)據(jù)分析顯示，2021年同城貨運(yùn)市場規(guī)模預(yù)計將突破1.5萬億元。

　　與市場一起膨脹起來的，還有各種“潛規(guī)則”。搬家公司的門檻并不高，一輛車、幾個人就可以做生意，有些甚至沒有固定的貨車和工人，有活時才會臨時雇傭，基本技能、物品安全、合同文本、路線設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)近乎空白。

　　但這些公司自有一套發(fā)家秘訣，就是依靠“高仿”知名搬家公司，再通過網(wǎng)站競價排名來進(jìn)入大眾視野。

　　價高者得天下，上面提到的北京四方兄弟有限公司，就是個中高手。從2017年2月起，四方兄弟就將某搜索引擎、58同城等資訊類網(wǎng)站的競價排名作為重要獲客渠道，不明就里的消費(fèi)者紛至沓來。

　　一旦入甕，四方兄弟的工作人員便會通過隱瞞收費(fèi)項目、將計費(fèi)單位偷梁換柱等一系列手段，賺取高額搬家費(fèi)。

　　上面提到的歌手吳虹飛，就是這種慣用伎倆的受害者。在事件還原里，吳虹飛搬家的距離約30公里，使用了兩輛車、6名搬家工人，按原先約定，各項費(fèi)用加起來應(yīng)為1500元～2000元，但7月25日搬家當(dāng)晚，賬單總價達(dá)到了1.8萬余元。

　　“陷阱”一環(huán)套一環(huán)。四方兄弟公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，有一項“貴重物品費(fèi)”，該項下有一條“附加費(fèi)”，“附加費(fèi)”中又有一條“樓層費(fèi)”，直到這里才有則不顯眼的說明，“人工搬運(yùn)需按每人每小時300元計算”，一般人根本無法察覺。

　　人工費(fèi)的計時自然也有文章可作。吳虹飛的搬家車一輛遲到2.5小時，一輛遲到5小時，但最后全部6名工人均按7小時工時收取費(fèi)用，對此四方兄弟給出的解釋是：“不管是堵車還是在路上，從（發(fā)車）開始到結(jié)束搬家都算人工費(fèi)。”

　　細(xì)思極恐的是，這樣的“惡性收費(fèi)”事件在四方兄弟公司并非初犯。據(jù)中國裁判文書網(wǎng)信息顯示，2019年7月23日，顧客丁某某原約定的服務(wù)費(fèi)6440元，在結(jié)賬時變成了21440元，鬧上法庭后，最后以四方兄弟公司敗訴告終。

　　事情發(fā)酵后，曾有記者來到四方兄弟公司在“天眼查”上的注冊地址，發(fā)現(xiàn)該地址為一處創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，園內(nèi)并沒有公司從事搬家業(yè)務(wù)。

　　倒是其官網(wǎng)上的總部地址，東四環(huán)附近的小武基村有跡可查，村子主干道停著的不少廂式貨車上，多印有“兄弟金牌”、“兄弟平安”等名稱，山寨橫行。

　　“正主”北京兄弟搬家服務(wù)有限公司對此萬般無奈：“目前僅北京地區(qū)就有200多家?guī)А值堋謽拥陌峒夜?，對我們的口碑聲譽(yù)造成了很大影響，想整治也是有心無力?！?

　　同樣受到困擾的還有“成都螞蟻搬家有限責(zé)任公司”。2019年6月，螞蟻搬家收到60余起投訴工單，調(diào)查后卻沒有一起與“真螞蟻”有關(guān)。

　　皮包公司們不僅行為拙劣，還虛設(shè)官網(wǎng)，并通過頁面設(shè)置巧妙指向真螞蟻公司，來逃避監(jiān)管。

　　這些不過是搬家行業(yè)亂象中的冰山一角，更多的惡每天都在發(fā)生。湖北姑娘小麗在搬家過程中屢遭“扯皮”，不加錢不發(fā)車。

　　緊接著，師傅又以平臺扣錢為由，軟硬兼施要求微信轉(zhuǎn)賬，接下來的數(shù)月內(nèi)，小麗不斷收到帶有“X暗示”的信息，多次投訴無果后，小麗只得報案，始作俑者正是那位搬家?guī)煾怠?

　　除了遭遇變相加價，還要受到人身威脅，小麗的遭遇并不是個例。哈爾濱的鄒先生約好的200元搬家費(fèi)，大跳價后變成了2460元。

　　在等待鄒先生“同意”的時間里，6位工人打開鄒先生家的冰箱，水果、飲料隨意拿取，吃喝之余，還不忘放狠話：“哥們都知道你家在哪，不給錢后果自負(fù)！”一副社會人做派。為了安全考慮，鄒先生最終出錢了事，破財消災(zāi)。

　　新浪旗下的黑貓投訴平臺上，與搬家有關(guān)的投訴有2477條。在另一家投訴平臺“聚投訴”上，搬家一詞的搜索結(jié)果也有804條。

　　實(shí)際上，這種事前隱瞞、事后收取高額費(fèi)用的行為，某種程度上是被“默許”的，在中小型搬家公司中尤為常見。

　　這些公司往往在競價排名中投入重金，四方兄弟出事后，有人曾幫其算過，每天用在搜索引擎上的花銷不會低于6000元。

　　為了繼續(xù)生存，就必須拉高搬家費(fèi)用，但又不能明著來，只能先用“低價”作為誘餌，宰一票是一票。

　　如此一來，搬運(yùn)工的報酬遭到壓縮，業(yè)內(nèi)工人提成普遍只有約10%，微薄的回報下，工人們不得不在報價中做手腳，以賺取更多報酬。

　　網(wǎng)約搬家公司的另一狡黠之處在于，從頭到尾不簽訂合同，也不提供正規(guī)電子發(fā)票，收完費(fèi)即兩清，此后再有什么問題，概不承認(rèn)，沒有實(shí)質(zhì)“證據(jù)”的情況下，維權(quán)也很難成功。

　　即使是頭部平臺，同樣存在這樣的“漏洞”。比如貨拉拉雖然對于搬運(yùn)入戶的各項費(fèi)用有較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，但對進(jìn)樓前的搬運(yùn)費(fèi)卻沒有具體規(guī)定。

　　純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)距離超過50米時，平臺允許客戶和司機(jī)協(xié)商費(fèi)用，這意味著有100%的空子可鉆，后果可想而知。

　　但若把所有矛盾都指向提供服務(wù)的司機(jī)（工人），又有失公允，從另一個角度來說，他們甚至也是受害者。

　　當(dāng)藍(lán)海變成紅海，意味著肉搏賽拉開序幕。2015年后，搬家平臺進(jìn)入爆發(fā)期，從7845家迅速增長到2020年的20059家，價格戰(zhàn)打得如火如荼。

　　2019年以來，貨拉拉在全國各地陸續(xù)調(diào)低運(yùn)費(fèi)。天津貨拉拉長途運(yùn)費(fèi)驟減，81公里以上價格為1.8元/公里；昆明貨拉拉81公里及以上收費(fèi)降至2.8元/公里；鄭州貨拉拉起步價調(diào)至50元/5公里。

　　司機(jī)收益被不斷攤薄，只能通過多跑單，提升接單量才能保障收入，但另一個新問題又出現(xiàn)了。

　　由于貨拉拉采用的是會員制，想要搶到更多單，必須先花錢提高自己的會員等級，不同金額待遇不同。

　　199元～389元/月為初級會員，高級為399元～799元/月，超級為599元～999元/月，只有超級會員可享受無免單上限（免單即每天免收取信息費(fèi)的單量，也稱為抽傭），不交會費(fèi)每天僅能搶兩單。此外，每個司機(jī)還要繳納1000元押金。

　　這樣“盤剝”下來，扣除會員費(fèi)、抽傭金、油費(fèi)等，已所剩無幾，超過70%的司機(jī)每月收入在6000元以下。

　　而背后的貨拉拉卻穩(wěn)坐釣魚臺。據(jù)媒體報道，貨拉拉平臺目前注冊司機(jī)超過300萬，假設(shè)活躍司機(jī)為150萬人，僅押金就有15億元，再假設(shè)會員人數(shù)為100萬人，每月每人平均繳納300元，每月平臺將會收到3億元會費(fèi)，每年36億元。

　　有壓迫就有反抗。廣東、杭州、天津、河南等地相繼爆發(fā)司機(jī)大規(guī)?？棺h熱潮，貨拉拉強(qiáng)制要求張貼車身廣告的問題也被扒了出來，不配合賬號將被*靜默，不能接單，照做又將面臨交警大額罰款，怎么做都是錯。

　　“私下亂加錢確實(shí)不合理，但平臺運(yùn)費(fèi)價格實(shí)在太低，單子也越來越難搶?！蹦澄荒涿W(wǎng)約搬家平臺司機(jī)有些無奈，“我們也要討生活的。”

　　頗諷刺的是，這些號稱“月入過萬，收入自由”的貨運(yùn)平臺，幾番操作猛如虎之后，既沒贏到用戶的口碑，還冷了司機(jī)們的心。

　　據(jù)智研咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺的交易量達(dá)到496億元，市場規(guī)模也從2013年的7100億元上升到12732億元。

　　互聯(lián)網(wǎng)的介入，更像是充當(dāng)了一個整合所有信息的中介，效率是提升了，空白是填補(bǔ)了，但搬家行業(yè)的痼疾，仍然存在。

　　不是沒想過改變。貨拉拉曾試圖去標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)收費(fèi)，結(jié)果顯然不盡人意，因為每次搬家情況不同，涉及有無電梯、樓層高低、價格數(shù)量等諸多問題，標(biāo)準(zhǔn)難以明晰，司機(jī)的個人素質(zhì)也不在可控范圍內(nèi)。

　　另一方面，競爭仍在白熱化。2020年4月13日，北京小桔科技有限公司成立全資子公司天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，實(shí)際控制人為滴滴出行CEO程維，正式殺入貨運(yùn)領(lǐng)域。

　　布局過程中，財大氣粗的滴滴瘋狂進(jìn)行“燒錢補(bǔ)貼”，6月23日，在杭州與成都的試點(diǎn)服務(wù)中，滴滴貨運(yùn)訂單突破1萬單。

　　行業(yè)硝煙再起，迅速掀起新一輪價格補(bǔ)貼戰(zhàn)，惡性循環(huán)無休無止，受苦的最終還是消費(fèi)者和司機(jī)。

　　理想與現(xiàn)實(shí)的天平上，頭部貨運(yùn)平臺正在轉(zhuǎn)移重心。雖然同城貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模巨大，但搬家業(yè)務(wù)僅占15%左右的份額，低頻、剛需、非標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致平臺動力不足，并不愿分散太多精力去嚴(yán)格監(jiān)管。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，僅靠平臺之力很難肅清行業(yè)亂象，還需要國家層面的干預(yù)。2019年，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)局曾發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，其中第十七條規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)健全交易規(guī)則和服務(wù)協(xié)議，建立爭議在線解決機(jī)制，制定并公示解決規(guī)則。

　　2020年6月，北京市場監(jiān)管局也發(fā)出《搬家行業(yè)經(jīng)營者價格行為提醒告誡書》，勒令本市搬家行業(yè)經(jīng)營者加強(qiáng)價格管控，破壞市場秩序者將納入誠信系統(tǒng)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

　　從頭回溯，“天價搬運(yùn)費(fèi)”看似是個人行為，背后又何嘗沒有平臺勢力的推波助瀾，以及各方利益博弈造成的局面反噬。

　　初心若是壞了，屠龍者終會變成惡龍，所謂的行業(yè)革命，也將徹底淪為華美外袍下的虱子。