重慶到大連物流公司每天由重慶發(fā)車承接各種純重貨，泡貨各種行李以及大件貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司成立由當(dāng)時(shí)的一輛車做到現(xiàn)在內(nèi)部5輛車外調(diào)10多輛車，本公司由重慶運(yùn)管部門批準(zhǔn)，主要以公路運(yùn)輸為主，同時(shí)可提供鐵路和航空運(yùn)輸?shù)亩喾N方式聯(lián)運(yùn)，并與

　　太平洋保險(xiǎn)公司簽定了預(yù)約保險(xiǎn)合同，對(duì)丟失，破損的貨物能及時(shí)理賠。公司每車都含有保險(xiǎn)，貴重貨物如果要單保險(xiǎn)的話，按貨物價(jià)值的大小收取百分之七到百分之二十不等，對(duì)貨物全程監(jiān)控，24小時(shí)為您提供貨物查詢，方便您準(zhǔn)時(shí)，安全，便利的查找您的貨物動(dòng)向。

　　2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬億元，比上年增長(zhǎng)2.8%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，保管費(fèi)用3.7萬億元，管理費(fèi)用1.4萬億元。對(duì)于社會(huì)尤為關(guān)心的物流費(fèi)用占GDP的比重，通報(bào)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與G D P的比率16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流運(yùn)行情況的年度報(bào)告，這些年輿論的關(guān)注度比較高。數(shù)據(jù)顯示，近年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重逐漸降低，不過，單純從絕對(duì)數(shù)據(jù)來看，占比依然較高，總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的物流成本依然較高。這一問題一直備受詬病，在今年的全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在

　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)高物流成本的批評(píng)已成常態(tài)，不過也有不同的聲音。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師王燕弓今年3月份接受媒體采訪時(shí)就表示，“物流總費(fèi)用占G D P比率”這個(gè)指標(biāo)，在中國(guó)被錯(cuò)誤地解讀和使用了。中國(guó)物流成本長(zhǎng)期被誤讀，真實(shí)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。他還提到這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，美國(guó)物流總費(fèi)用占G D P比率在9%的平均值附近上下波動(dòng)，其中最低是2009年的7.8%，因?yàn)?008年美國(guó)爆發(fā)“次貸危機(jī)”。他提醒，在《美國(guó)物流年報(bào)》中，“物流總費(fèi)用占G D P比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展，而降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條。

　　同樣一個(gè)數(shù)據(jù)受到截然不同的解讀，這樣的差別讓人疑惑。按理說，物流行業(yè)繁榮，說明經(jīng)濟(jì)活躍，但如今物流行業(yè)繁榮的同時(shí)，高物流成本也受到關(guān)注。對(duì)此一個(gè)自然而然的推論是，物流企業(yè)過高的利潤(rùn)空間提升了物流總費(fèi)用，但現(xiàn)實(shí)并非如此，如今物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，行業(yè)供過于求，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越狹窄。數(shù)據(jù)顯示，2006-2015年快遞單價(jià)由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅達(dá)53.5%，年均復(fù)合降幅達(dá)到8%。截至2016年1季度，快遞單價(jià)依然在持續(xù)下降。單價(jià)的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤(rùn)不斷被壓縮，我國(guó)快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)從十年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%。

　　看來，還有其他隱性的物流成本被忽視了，專家之所以得出“中國(guó)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家”，原因在于忽視了這部分成本。事實(shí)確實(shí)如此，物流總費(fèi)用不僅涉及物流指標(biāo)，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)，單純從物流成本看，中國(guó)的成本可能低于其他國(guó)家，但各種項(xiàng)目收費(fèi)被計(jì)算在物流成本中，使得物流總費(fèi)用大大提升。外界詬病的高物流成本主要就在于各種項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的物流成本上升。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成對(duì)媒體表示，現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線%，是很大一塊支出。眾所周知，外界吐槽高物流成本時(shí)，很少將矛頭指向物流企業(yè)，其所指往往是諸如高速公路這類收費(fèi)項(xiàng)目。強(qiáng)調(diào)降低物流成本，不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，相反，必須有一定的利潤(rùn)空間才能保持物流行業(yè)的繁榮，降低物流成本關(guān)鍵要清理、減少各種收費(fèi)項(xiàng)目。前些年，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象，不符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目層出不窮，一些到期的收費(fèi)項(xiàng)目仍然繼續(xù)收費(fèi)，坊間感慨“守法必賠錢，違法可贏利”，項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負(fù)。

　　就降低物流成本這一問題，各地陸續(xù)出臺(tái)了專門的政策，其中高速公路收費(fèi)尤其受關(guān)注。不過，大量的收費(fèi)項(xiàng)目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續(xù)。哪些項(xiàng)目可以延續(xù)，哪些項(xiàng)目又該退出，對(duì)此該有明確規(guī)定，并按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。降低物流費(fèi)用，已經(jīng)成為一個(gè)必須正視的問題。

　　湖南省電子商務(wù)協(xié)會(huì)于2014年2月在省民政廳湘民社核[2014]27號(hào)文正式批復(fù)籌備成立。湖南省電子商務(wù)協(xié)會(huì)的成立，目的是為進(jìn)一步完善湖南省電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，全方面提升行業(yè)發(fā)展水平，搭建湖南省電子商務(wù)交流溝通、互相協(xié)作、攜手共進(jìn)、共謀發(fā)展的平臺(tái)，促進(jìn)企業(yè)更好、更快的發(fā)展，形成電子商務(wù)推動(dòng)地方實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局面，為湖南經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。

　　重慶到大連物流公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，并以“優(yōu)質(zhì)、安全、高效”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可。 長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，貨運(yùn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送，包裝等。誠(chéng)心為本,信益第一,珍惜所務(wù),共謀發(fā)展. 誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)物流,貨運(yùn),運(yùn)輸。返回搜狐，查看更多